轮胎翻新的原理与技术

商业轮胎翻新为延长花纹磨平轮胎的资源利用提供了一种经济型的方法。花纹磨平轮胎,称为外胎,是一种有价值的资源,常常并未得到最大限度的利用。用新胎纹替换磨损的胎纹,翻新轮胎提供的性能与新轮胎类似,而成本仅为新轮胎的几分之一。
轮胎翻新商业与技术情况
轮胎外胎可供选择的最大用途就是在翻新应用中,因为翻新可以实现其最大价值。
外胎所能获得的价值是可变的,取决于很多因素,例如大小相当的新轮胎的现时成本、如此尺寸的外胎的利用率以及外胎的条件。
翻新轮胎与新轮胎的相对成本取决于外胎、材料以及整修外胎所需劳动力的综合成本。我们对翻新轮胎与新轮胎进行比较。主要厂商生产的全新11R24.5 轮胎成本约为328 美元。外胎尺寸相同的翻新胎成本在120 到130 美元左右。这种情况下使用翻新轮胎的成本优势为每单位轮胎节约200 美元。
翻新轮胎的质量
纵观历史,轮胎翻新在性能方面遭受着过多的以讹传讹和讽刺。实际上,在翻新轮胎的早期,产品表现出的质量水平在许多情况下并未达到消费者的预期目标。由于轮胎翻新技术的进步多模仿新轮胎生产商,翻新产品似乎是次品。自二十世纪七十年代以来,人们解决了主要的难题,能够生产具有所需水平持久性与可靠性的翻新产品。
轮胎产品的损坏导致高速公路两旁碎胎片片,这主要归因于翻新轮胎产品低劣的耐用性能。实际上,很多一部分的轮胎损坏都可以追溯到缺乏维护,一般是充气压力很低甚至跑气。SmartTire Systems 公司的一则广告声称90%的轮胎损坏都是由充气不足引起的,而一半的货车紧急服务电话是由轮胎相关问题造成的。
翻新技术
目前轮胎翻新有两种基本方法:模塑硫化和预硫化工艺。两种方法中外胎的制备基本相同。在模塑硫化工艺中,翻新轮胎在未硫化状态施加到外胎上,然后按照与新轮胎几乎相同的方法进行产品硫化。在预硫化技术中,胎面被送达翻新工厂中按已经就位的胎面花纹进行硫化。胎面以不同长度(一般为3.5 到10 米长)的卷状,或者是可以拉伸到外胎上的环形,进行供应。在两种预硫化方法的应用中,将粘合材料—衬层应用在胎面或先应用在外胎上。由于现在翻新的大多数轮胎都是由预硫化技术生产的载重轮胎,下文将描述这一方法。